Казахстан не имеет выхода к Мировому океану, но является одним из самых динамичных контейнерных хабов Евразии. Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ, или «Срединный коридор») и углубление интеграции с Китаем кардинально изменили логистическую карту страны.
Для экспедитора или грузовладельца работа с Казахстаном — это не просто «привезти и увезти». Это знание специфики сухих портов, тарифной политики «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) и жестких требований к упаковке экспортного сырья. Разбираем рынок контейнерных грузоперевозок в РК с цифрами и практическими рекомендациями.
Ключевые контейнерные терминалы Казахстана
Логистика в стране строится вокруг нескольких стратегических узлов. Выбор точки назначения или отправки напрямую влияет на стоимость и сроки.
Сухой порт «Хоргос» (Khorgos Gateway).
Главный сухопутные ворота на границе с Китаем. Один из крупнейших логистических хабов Центральной Азии. Здесь происходит смена железнодорожной колеи (с китайской 1435 мм на казахстанскую 1520 мм) и перевалка контейнеров. Идеальная точка для консолидации импортных грузов из КНР и отправки экспортных партий обратно.
Морской порт Актау и порт Курык.
Каспийские ворота Казахстана. Через них идет основной поток грузов по ТМТМ: из Китая морем в Актау, далее паромом в Баку (Азербайджан) и ж/д в Европу или Россию. В 2026 году пропускная способность порта Актау продолжает расти, но в пиковые сезоны здесь наблюдается дефицит порожних контейнеров для обратного экспорта.
Ж/д станции Алматы (Алматы-1, Алматы-2) и Достык.
Крупнейшие распределительные узлы для доставки грузов вглубь страны. Достык работает в паре с Хоргосом, принимая основной объем ж/д составов из Китая.
Терминалы в Астане и Шымкенте.
Ключевые точки финального распределения импорта и консолидации местного экспорта (сельхозпродукция, стройматериалы).
Матрица грузов: что везут в контейнерах
Понимание структуры грузопотока помогает правильно подобрать тип тары и избежать проблем с перевесом или порчей товара.
Импорт в Казахстан (откуда и что)
Китай (до 70% контейнеропотока): Электроника, бытовая техника, промышленное оборудование, автозапчасти, текстиль. Основной маршрут: ж/д через Хоргос/Достык.
Россия и страны ЕАЭС: Металлопрокат, пиломатериалы, химическая продукция, продукты питания.
Турция и Европа: Строительная керамика, оборудование, запчасти. Маршрут: морем в Актау, далее ж/д или авто.
Экспорт из Казахстана (и подходящие контейнеры)
Зерно и масличные культуры (пшеница, ячмень, лен). Тара: 20’ DC с использованием контейнерных лайнеров (вкладышей) или флекситанков. Контейнеризация зерна растет, так как это позволяет избежать очередей на элеваторах и портовых зерновых терминалах, доставляя груз напрямую до завода-получателя.
Ферросплавы и металлопродукция. Тара: 20’ DC. Это тяжелые грузы. Использование 40-футовых контейнеров здесь экономически нецелесообразно и часто невозможно из-за ограничений по осевой нагрузке на ж/д путях.
Хлопок и текстиль. Тара: 40’ HC. Легкий, но объемный груз, который выгодно упаковывать в высокие контейнеры для максимизации кубатуры.
Удобрения и химия. Тара: 20’ DC (в биг-бэгах) или специализированные ISO-танки для жидких химических продуктов.
Стоимость аренды контейнеров в Казахстане (2026 год)
Рынок аренды в РК имеет свою специфику: из-за сложностей с возвратом порожней тары через границу, многие местные компании предпочитают выкупать б/у контейнеры (WWT/CW) для статичного хранения или внутристрановых челночных перевозок.
Тем не менее, для международных или долгосрочных проектов аренда востребована. Ориентировочные ставки долгосрочной аренды (от 6 месяцев) на складах в Алматы или Астане:
20-футовый DC: $150 – $220 в месяц.
40-футовый HC: $250 – $350 в месяц.
Рефрижераторный 40’ HC: $600 – $900 в месяц (требует постоянного мониторинга и подключения к электросети, что в условиях казахстанской зимы критично).
Важно: При аренде под экспорт (One-Way Lease) ставка может быть ниже или включена в стоимость фрахта, если у лизингодателя (например, My Containers) есть потребность в перемещении тары в порт Актау или на станцию Хоргос.
Законодательные и логистические нюансы
Таможенный союз ЕАЭС. Перемещение грузов между Казахстаном и Россией не требует таможенного декларирования, но фитосанитарный и ветеринарный контроль сохраняется. Для пищевых грузов в контейнерах наличие действующих сертификатов обязательно, иначе груз развернут на внутренней границе.
Тарифы КТЖ и весовые ограничения. «Қазақстан темір жолы» применяет сложную систему тарифных коэффициентов. Главный риск: перегруз. Максимальная загрузка 20-футового контейнера часто ограничена не его конструкцией (которая держит до 28 тонн), а допустимой нагрузкой на ось железнодорожного подвижного состава или автодорог РК. Загрузка 20’ DC свыше 26-27 тонн может потребовать спецразрешений или быть вовсе запрещена на определенных участках.
Зимняя логистика. Температуры в степных регионах зимой опускаются ниже -30°C. Для грузов, чувствительных к конденсату (зерно, металлопрокат, бумага), критически важно использовать контейнеры категории IICL или WWT с идеальными дверными уплотнителями и применять влагопоглотители (силикагель в подвешенном виде).
Санитарная обработка тары. При экспорте сельхозпродукции многие страны-импортеры (и внутренние стандарты) требуют наличия сертификата о фумигации или отсутствии следов предыдущих химических грузов. Использование боксов категории CW с историей перевозок химии для зерна недопустимо.
*Информация на данной странице не является публичной офертой
*MyContainers - является партнёром MyWay