Росстандарт утвердил пять новых национальных стандартов, которые становятся технической и юридической основой для полной цифровизации контейнерных перевозок в России. Разработка велась с 2024 года в рамках создания Национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог», но принята была в сентябре 2026 года.
Для экспедиторов, судоходных линий и грузовладельцев это не просто бюрократические нововведения. Это переход от «лоскутной» цифровизации (где каждая компания использует свои форматы данных) к единой, бесшовной экосистеме.
Ниже мы подробно разобрали каждый из пяти стандартов: что он означает простыми словами, какую пользу несет бизнесу и с какими сложностями предстоит столкнуться при внедрении.
ГОСТ Р 72552–2026: Проектирование транспортно-технологических схем
О чем стандарт: Устанавливает единые принципы проектирования схем для мультимодальных контейнерных перевозок с участием водного, железнодорожного и автомобильного транспорта.
Простыми словами: Это единый «язык» и набор правил для планирования маршрута, когда контейнер едет кораблем, затем поездом, а потом фурой. Раньше каждый вид транспорта использовал свои нормы стыковки. Теперь есть четкий алгоритм, как правильно спроектировать такую цепочку, чтобы документы и данные передавались без разрывов.
Чем полезно: Резко снижает количество ошибок при планировании сложных мультимодальных маршрутов. Экспедиторы получают стандартизированные шаблоны для расчета сроков и стоимости, что упрощает взаимодействие между морскими портами, РЖД и автоперевозчиками.
Возможные сложности: Требует от всех участников цепи (включая мелких автоперевозчиков) модернизации своего ПО для поддержки новых форматов данных. На переходном периоде возможны нестыковки между старыми и новыми системами планирования.
ГОСТ Р 72553–2026: Организация линейных мультимодальных сервисов
О чем стандарт: Регламентирует организацию и функционирование линейных мультимодальных сервисов (регулярных отправлений по строгому расписанию).
Простыми словами: Правила создания «логистического автобуса» для контейнеров. Стандарт диктует, как должно работать расписание, как публиковать его в единой системе и как обеспечивать регулярность отправок, даже если задействовано несколько видов транспорта.
Чем полезно: Дает рынку предсказуемость. Грузовладелец сможет видеть в системе «ГосЛог» точное, гарантированное расписание движения контейнерного поезда или судна, как в авиации или пассажирских ж/д перевозках. Это основа для сервисов с гарантированными сроками доставки.
Возможные сложности: Высокие требования к дисциплине. Задержка на одном участке (например, конгестия в порту) автоматически срывает «линейность» всего сервиса. Стандарт потребует внедрения сложных протоколов оперативного перепланирования и уведомления всех участников цепи в реальном времени.
ГОСТ Р 72554–2026: Механизм транспортно-технологического баланса
О чем стандарт: Вводит механизм баланса для выбора эффективных схем перевозок и перераспределения грузопотоков в международных транспортных коридорах (МТК).
Простыми словами: Это «умный навигатор» для грузопотоков страны. Стандарт описывает, как система должна анализировать текущую загрузку портов, ж/д полигонов (например, Восточного) и предлагать альтернативные маршруты (например, через Южный коридор или МТК «Север-Юг»), чтобы избежать заторов.
Чем полезно: Помогает государству и крупным операторам предотвращать системные кризисы и пробки. Экспедиторы смогут получать от платформы объективные рекомендации по выбору маршрута с наименьшими рисками задержек прямо сейчас.
Возможные сложности: Для работы механизма требуются огромные массивы достоверных данных в реальном времени. Компании могут сопротивляться передаче детальной коммерческой информации о своих грузопотоках в централизованную систему из-за опасений за коммерческую тайну.
ГОСТ Р 72570–2026: Требования к системам управления цифровыми портами
О чем стандарт: Определяет требования к IT-системам управления морскими и речными портами и их обязательной интеграции с внешними платформами, включая «ГосЛог».
Простыми словами: Правила того, как компьютерная система порта должна «разговаривать» с государственной платформой и системами клиентов. Порт больше не может быть «черным ящиком»; его данные о прибытии судна, обработке контейнера и таможенном статусе должны автоматически уходить в общую сеть.
Чем полезно: Максимальная прозрачность. Экспедитор видит статус обработки контейнера в порту в режиме реального времени. Ускоряется взаимодействие с таможенными органами, так как данные из системы порта автоматически подтягиваются в декларации.
Возможные сложности: Высокая стоимость модернизации IT-инфраструктуры для портов. Также возникают серьезные требования к кибербезопасности: взлом такой интегрированной системы может парализовать работу всего транспортного узла.
ГОСТ Р 72571–2026: Требования к терминальным операционным системам (TOS)
О чем стандарт: Устанавливает требования к структуре и функциональным возможностям терминальных операционных систем (Terminal Operating Systems), управляющих работой внутри контейнерного терминала или сухого порта.
Простыми словами: Стандарт для «мозга» контейнерного терминала. Он регламентирует, как именно система должна учитывать, где физически стоит каждый контейнер, какой кран его перемещает, и как эти данные оцифровываются (например, через автоматическое распознавание номеров или RFID).
Чем полезно: Унификация. Система экспедитора сможет «понимать» данные любого терминала в стране, соответствующего ГОСТу. Это упрощает автоматизацию бронирования слотов на въезд (truck appointment systems) и получение цифровых актов (EIR).
Возможные сложности: Многие терминалы в России используют проприетарное или зарубежное ПО (например, Navis). Адаптация или замена этих систем под новые российские требования потребует значительных временных и финансовых затрат от владельцев терминалов.
*Информация на данной странице не является публичной офертой.
*MyContainers - является партнёром MyWay.