Как снизить затраты на порожний пробег (empty repositioning) с помощью глобальной сети депо

Как снизить затраты на порожний пробег (empty repositioning) с помощью нашей глобальной сети

Порожний пробег контейнеров — одна из самых дорогих и скрытых статей расходов в мировой логистике. По данным Drewry Maritime Research, ежегодно на перевозку порожних контейнеров тратится $16-20 миллиардов, а 22% всех контейнерных движений в мире — это порожние рейсы. Для отдельной логистической компании или грузовладельца эти расходы могут съедать 15-25% бюджета на контейнерные перевозки (оценка Sea-Intelligence).

Проблема в том, что эти расходы «растворены» в фрахтовых ставках, терминальных сборах и скрытых платежах судоходных линий — большинство участников рынка даже не видят их в своей отчетности.

Глобальная сеть депо My-Market.MG позволяет сократить эти затраты на 40-70% за счет оптимизации порожнего пробега. Как именно — разберем ниже.

Что такое empty repositioning и почему это проблема №1 в контейнерной логистике

Определение

Empty repositioning (порожний пробег, порожний перегон) — это перемещение порожнего контейнера из точки, где он не нужен, в точку, где он нужен для погрузки. Это движение не приносит дохода, но требует затрат на фрахт и терминальную обработку.

Почему порожний пробег возникает

Основная причина — глобальный дисбаланс торговли.

Примеры дисбаланса:

• Из Китая в Россию ввозится товаров в 3-4 раза больше, чем вывозится (дисбаланс достигает 4:1 по данным Portnews)

• Из Австралии в Азию идет руда (навалом), а обратно — готовые товары в контейнерах

• Из Южной Америки в Китай везут сою и мясо, а обратно — оборудование и электронику

• Из России в страны СНГ — готовые товары, а обратно — порожние контейнеры

Кто платит за порожний пробег

В классической схеме работы с судоходными линиями за порожний пробег платит конечный клиент — грузовладелец или экспедитор, просто не видя этой строки в счете.

Как это работает:

1. Судоходная линия доставляет груженый контейнер из Шанхая во Владивосток

2. Клиент разгружает товар

3. Контейнер нужно вернуть в Шанхай (линия не может бросить его во Владивостоке)

4. Стоимость возврата порожнего включена в ставку фрахта для следующего клиента

5. Вы платите $3500 за фрахт, хотя реальная стоимость перевозки груженого — $2500, а $1000 — это скрытый порожний пробег

Итого: вы оплачиваете порожний пробег, даже не зная об этом.

Структура расходов на порожний пробег

Информация о ценах в таблице приведена для примера расчёта расходов и не является публичной офертой.
Для одного контейнера 40ft HC расходы на порожний пробег включают:

Почему традиционные решения не работают?

Компании пытаются снизить порожний пробег разными способами, но большинство из них не дают системного эффекта.

Решение 1: Переговоры со судоходными линиями

Суть: Просить линии снизить ставки фрахта, чтобы уменьшить скрытый порожний пробег.

Почему не работает:

• Линии сами страдают от дисбаланса и закладывают порожний пробег в ставку

• У них нет экономической мотивации снижать эту составляющую

• В пиковый сезон они вообще не дают оборудование — не до скидок

• Вы не видите структуру ставки и не можете проверить, сколько в ней порожнего пробега

Результат: Экономия 3-5% в лучшем случае. Проблема не решается.

Решение 2: Обратная загрузка (backhaul)

Суть: Найти груз для перевозки в обратную сторону, чтобы контейнер не возвращался порожним.

Почему не работает:

• На многих направлениях (Китай → Россия, Австралия → Азия) нет достаточного объема экспортных грузов в контейнерах

• Поиск обратной загрузки требует времени и ресурсов

• Не всегда удается найти груз под конкретный тип контейнера и сроки

• Коэффициент использования контейнеров редко превышает 30-40% даже при активной работе

Результат: Снижение порожнего пробега на 10-20%, но высокие операционные затраты на поиск грузов.

Решение 3: Свап-операции с другими операторами

Суть: Обмениваться контейнерами с другими компаниями — вы отдаете контейнер в точке А, вам дают в точке Б.

Почему не работает:

• Нужен надежный партнер с сопоставимым объемом и географией

• Сложно согласовать условия (класс контейнеров, сроки, ответственность)

• Юридические и страховые риски

• Нет гарантии, что партнер выполнит обязательства

• Работает только для крупных операторов с большим парком

Результат: Точечное снижение порожнего пробега, но высокие транзакционные издержки.

Решение 4: Покупка собственного парка

Суть: Купить контейнеры и не зависеть от судоходных линий.

Почему не работает:

• Требует крупных инвестиций ($300K+ за 100 контейнеров)

• Проблема порожнего пробега не исчезает — вы все равно должны возвращать контейнеры в точки, где они нужны

• Добавляются расходы на хранение, ремонт, управление парком

• Если грузопоток упал, контейнеры простаивают и генерируют убытки

Результат: Контроль над оборудованием, но проблема порожнего пробега остается.

Общий вывод

Все традиционные решения либо не решают проблему системно, либо требуют неоправданно высоких затрат, либо перекладывают проблему на другую статью расходов. Нужен принципиально другой подход.

Принципиально новое решение: глобальная сеть локаций сдачи

В чем суть подхода

Мы кардинально сокращаем порожний пробег для клиента за счет трех ключевых механизмов:

1. Сдача порожнего в ближайшем депо — не нужно везти контейнер через полконтинента

2. One-Way Lease — контейнер движется только с грузом, порожний пробег минимизирован

3. Балансировка потоков внутри сети — мы сами оптимизируем перемещения контейнеров

Как это работает на практике

Классическая схема (судоходная линия):

1. Контейнер загружается в Шанхае

2. Везется во Владивосток с грузом

3. Разгружается в Москве

4. Порожний везется обратно во Владивосток (800 км)

5. Порожний везется морем в Шанхай (1500 км)

6. Итого порожний пробег: 2300 км

7. Стоимость: $1200-1800

Схема с My-Market.MG:

1. Вы берете one-way lease контейнер в Шанхае

2. Везете его с грузом в Москву

3. Разгружаете

4. Сдаете порожний в депо My-Market.MG в Москве (0 км)

5. Мы сами решаем, куда двигать этот контейнер дальше

6. Итого порожний пробег клиента: 0 км

7. Стоимость для клиента: $0 на порожний пробег

Ключевое отличие: клиент не платит за порожний пробег вообще. Мы, как оператор с глобальной сетью, берем эту задачу на себя и оптимизируем её за счет масштаба и баланса потоков.

Глобальная сеть локаций сдачи на сайте My-Market.mg: география и возможности

Структура сети

Мы предоставляем контейнеры в аренду и на продажу в ключевых точках мировой торговли.

Азия:

• Китай: Шанхай, Нинбо, Циндао, Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Сямэнь, Тяньцзинь, Далянь

• Вьетнам: Хошимин, Хайфон

• ЮВА: Бангкок, Сингапур

Россия:

• Дальний Восток: Владивосток, Восточный, Находка

• Центр: Москва, Санкт-Петербург

• Юг: Новороссийск

• Урал и Сибирь: Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск

СНГ:

• Беларусь: Минск

Ближний Восток:

• ОАЭ: Дубай, 

• Турция: Стамбул, Мерсин

Африка:

• Египет: Александрия

Когда глобальная сеть локаций сдачи НЕ решает проблему порожнего пробега

Мы честно говорим, где наш подход не работает:

1. У вас только односторонние грузопотоки

Если вы возите только импорт из Китая без экспорта обратно, one-way lease (односторонняя аренда) не поможет — контейнер все равно нужно возвращать. Здесь эффективнее master lease с долгосрочной арендой.

2. Вы работаете только в одном регионе

Если ваши маршруты ограничены, например, только Россия - Казахстан, глобальная сеть не даст преимущества. Локальные операторы справятся лучше.

3. Объемы менее 10 контейнеров в месяц

Административные издержки работы с глобальной сетью не окупятся. Для разовых отправок проще использовать стандартные решения судоходных линий.

4. Вы не готовы менять логистические процессы

Оптимизация empty repositioning (порожнего пробега) требует перестройки маршрутов. Если вы не готовы к изменениям — результат будет минимальным.

*Информация в данной статье не является публичной офертой