Логистика Россия — Саудовская Аравия: чем загрузить контейнер и как не сойти с ума от жары в порту Джидды
Пока одни компании все еще смотрят только на Китай и Турцию, другие уже осваивают рынок Королевства. Саудовская Аравия активно строит «Видение 2030», вливает миллиарды в инфраструктуру и недвижимость, но своего производства там критически не хватает. При этом обратно в РФ едет не только нефтехимия. Разбираемся, как выглядит товарообмен на практике и почему выбор правильного контейнера (особенно рефрижератора) здесь решает всё.
Терминалы и порты: где происходит разгрузка
Основной удар принимают на себя два порта: Джидда (Jeddah Islamic Port) на Красном море и Король Абдул-Азиз (Dammam) в Персидском заливе.
Терминалы в Джидде
Джидда — это главные ворота страны. Сюда идет большинство грузов из Европы и Средиземноморья, и сюда же приходит основная масса российских контейнеров через Суэц (или через стыковки в Джабель-Али). Порт огромный, пропускная способность высокая, но есть нюанс — жара и влажность.
Контейнерные терминалы:
Red Sea Gateway Terminal (RSGT) — один из самых современных и высокотехнологичных контейнерных терминалов в регионе. Обрабатывает большую часть контейнерного потока, оснащён большим количеством рефрижераторных розеток (важно для продуктов, мяса, фармацевтики). Расположен в северной части порта.
Saudi Global Ports (SGP) — второй крупный контейнерный терминал (бывшая концессия DP World). Находится в южной части порта, также активно работает с контейнерами, включая рефы и негабарит.
Терминалы в Даммаме
Даммам — ключевая точка для восточной провинции, где сосредоточены нефтяные месторождения и основные промышленные кластеры (Джубайль). Если ваш грузополучатель находится в Эр-Рияде, часто логистичнее везти через Даммам — плечо до столицы короче, а трафик в порту спокойнее, чем в перегруженной Джидде.
Сейчас также растет роль порта Кинг Абдалла (King Abdullah Port), но по объемам обработки классических коммерческих грузов он пока уступает старожилам.
First Container Terminal (бывший DP World Dammam) — исторически первый контейнерный терминал, ориентирован на фидерные и региональные линии, а также на грузы из Индии, Китая и Юго-Восточной Азии.
Second Container Terminal (бывший PSA Dammam) — более новый, глубоководный, способен принимать суда класса Post-Panamax, оснащён современными кранами-перегружателями (STS) и большим количеством рефрижераторных розеток.
Оба терминала работают как единый комплекс SGP. Именно сюда приходит большинство контейнеров, следующих в Эр-Рияд, Джубайль и другие города центральной и восточной части страны.
Что везут из России в Саудовскую Аравию?
Здесь картина за последние два года сильно изменилась. Если раньше это было в основном зерно, то теперь номенклатура стала шире и маржинальнее.
1. Агропромышленный комплекс (и не только зерно)
Саудиты обеспечивают себя продовольствием процентов на 20-30, остальное импортируют. Из России активно идут:
Зерновые и бобовые: ячмень, пшеница, нут, чечевица. Здесь нужны сухие контейнеры (20DC или 40HC), но следите за фитосанитарными требованиями — в КСА они строгие.
Масло: подсолнечное масло наливом или в бутылках. Если налив — это флекситанки в 20-футовых контейнерах.
Мясо птицы и говядина (халяль). Вот здесь начинается самое интересное для логиста. Мясо требует строгого холода (-18°C и ниже) на всем пути. Учитывая, что контейнер может простоять на рейде в Джидде под солнцем несколько дней в ожидании досмотра, рефрижераторный контейнер должен быть с запасом прочности по компрессору. Экономия на аренде старого рефа может обернуться испорченной партией в 40 тонн.
Кондитерка и продукты deep processing: шоколад, подсолнечная халва, снеки. Требуют либо сухого контейнера, либо рефа (если везем шоколад летом — только реф, иначе приедет жидкость).
2. Стройматериалы и металлопрокат
Мега-проекты вроде NEOM или развлекательного города Qiddiya требуют невероятного объема ресурсов. Россия возит:
Лес и пиломатериалы. В основном березу и хвою. Саудовская Аравия — это пустыня, леса нет вообще, а опалубку и мебель делать из чего-то надо.
Металлоконструкции, арматуру, стальные листы. Тяжелые грузы. Тут логично использовать 20DC — вес груза доходит до 25+ тонн, в 40-футовике просто не влезет по тоннажу (лимит дороги).
Керамическую плитку, сантехнику, изделия из камня.
3. Химия и удобрения
Парадокс: Саудовская Аравия — лидер по производству удобрений (SABIC), но некоторые специфические компоненты и катализаторы им выгоднее покупать у нас. Плюс идет техническая сера, полимерная продукция.
4. Оборудование и АТ-сервис
Буровое оборудование, насосы, трубы для нефтянки. Часто это негабарит, который едет в Open Top или Flat Rack, но о нем мы сейчас не говорим, сфокусируемся на стандартных ящиках.
Что везут из Саудовской Аравии в Россию?
Обратная загрузка — это боль каждого логиста, но она есть. Просто надо знать, что искать.
1. Полимеры и пластики
Это основа основ. Saudi Basic Industries Corporation (SABIC) — мировой гигант. В Россию едут:
Полиэтилен (HDPE, LDPE), полипропилен в гранулах (мешки или биг-беги).
Поликарбонаты, ПЭТФ.
Упаковка: Обычно это 25-кг мешки на паллетах. Груз относительно легкий, поэтому его выгодно возить в 40HC (High Cube) — загрузка по кубатуре, а не по весу.
2. Нефтехимия и технические жидкости
Базовые масла, присадки, парафины, битум (в спецтаре). Многие позиции после ухода западных брендов нашли замену в Saudi Aramco.
3. Стройматериалы премиум-сегмента
Как ни странно, но из КСА в РФ везут керамогранит и крупноформатный керамогранит. Саудовские фабрики (например, Saudi Ceramics) производят плитку огромных размеров (1200х600, 1600х3200), которая популярна у российских дизайнеров. Вес груза сумасшедший, пол забивается 20-ками под завязку.
4. Сухофрукты и орехи
Да, Саудовская Аравия — крупный реэкспортер и переработчик. Финики (премиальный сорт Sukkari, Ajwa), орехи (кешью, миндаль) идут в РФ. Требования к влажности — минимальные, возим в стандартных сухих боксах, но с силикагелем.
Особенности грузоперевозок: на что обратить внимание?
Если бы меня спросили, что главное в работе с КСА, я бы назвал три вещи: документы, жара и вес.
1. Сертификация и маркировка (SASO/Saber)
Без регистрации в системе Saber ваш груз просто не пройдет таможню.
Для продуктов питания: нужен сертификат Халяль, выданный аккредитованным центром, признанным в КСА.
Для маркировки: вся информация на упаковке должна быть на арабском и английском. Дата производства и срок годности — вплоть до формата написания (сначала день, потом месяц, потом год).
Вся ввозимая продукция подлежит обязательной сертификации SASO (Saudi Standards, Metrology and Quality Organization). Часто требуется сертификат соответствия на партию, полученный заранее в стране отправления.
2. Климатические риски
Лето в регионе — это +45...+50°C в тени. Поверхность контейнера на солнце нагревается до +70°C.
Если вы везете что-то, что может расплавиться, испортиться, зацвести (шоколад, свечи, некоторые виды клея, косметика), только рефрижератор. Даже если внутри будет +15°C, это спасет груз.
Если груз сухой (стройматериалы), ничего страшного, но используйте влагопоглощающие вкладыши (Dry Bag), так как перепад температур с ночной на дневную (а в пустыне он может быть 30 градусов) создает «эффект дождя» внутри контейнера.
3. Требования к упаковке
Груз должен выдержать многоэтапную логистику. Если в порту Джидды контейнер решат вскрыть для досмотра (а это происходит часто, особенно с продуктами), грузчики должны иметь возможность быстро перепаллетить груз. Хлипкая обмотка и «пьяные» коробки — повод для порчи имущества.
Выбор контейнера: почему экономия на рефрижераторе — это мина замедленного действия
Вернемся к предложению, которое мы делаем на рынке: 20DC, 40HC и Рефы.
Для большинства экспортных грузов из России (зерно, лес, металл) база — это 20DC. Он крепкий, выдерживает тяжелые грузы и его проще затаривать под завязку.
Для импорта из КСА (полимеры, плитка, оборудование) чаще просят 40HC. Причина проста: ставка фрахта за 40-футовый контейнер выше, чем за 20-футовый, но при пересчете на кубический метр или килограмм груза — 40HC дает лучшую экономику, если товар не тонет по весу.
И самый важный пункт — Рефрижераторные контейнеры.
Спрос на «температурные» перевозки в КСА растет взрывными темпами. Причины:
Рост поставок российского мяса птицы (халяль).
Поставки фруктов и овощей в обратную сторону (цитрусовые из Египта через КСА — это отдельная тема).
Фармацевтика и косметика, которые боятся перегрева.
Особенность работы рефов в КСА — это энергоснабжение. Дизель-генератор (Genset) обязателен, если контейнер стоит на площадке. Не все линии дают качественные подключения к электросети порта. Мы рекомендуем брать рефы с запасом по моторесурсу, так как работа кондиционера в +50 на максимальных оборотах — это не прогулка по Мурманску.
Что мы предлагаем?
Работаем на направлении Саудовская Аравия — Россия и обратно, а также на маршруте Китай — Саудовская Аравия. Под эти задачи держим собственный парк контейнеров в техническом состоянии IICL и CW. Если коротко: это контейнеры, которые реально пригодны для международной морской перевозки, без дыр в крыше, убитых уплотнителей и кривых полов. Для клиента это значит меньше шансов получить отказ на терминале, меньше претензий от грузополучателя и меньше рисков для груза.
Какие контейнеры есть под аренду:
20DC — стандартный 20-футовый сухой. Основной рабочий инструмент для тяжёлых грузов: металлопрокат, зерно в биг-бегах, плитка, оборудование. Выдерживает до 26–28 тонн груза.
40DC — 40-футовый сухой обычной высоты. Берут реже, чем 40HC, но для некоторых грузов (например, тяжёлых, но не超高) он удобен по цене и устойчивости.
20HC — 20-футовый High Cube. Редкий, но полезный тип, когда нужен дополнительный объём по высоте при ограничении по длине площадки или при небольшом весе, но габаритном грузе.
40HC — 40-футовый High Cube. Для лёгких и объёмных товаров: полимеры, текстиль, электроника, утеплители. Оптимален по стоимости за кубический метр.
Рефрижераторы 40 футов — для мяса, птицы, рыбы, молочки, шоколада, фармацевтики. Машины свежие, с исправными агрегатами и возможностью подключения генератора. В жару портов Джидды и Даммама это критично.
Мы не гоним клиентам контейнеры с рынка «в состоянии как есть». Каждый бокс перед выдачей проходит осмотр: проверяем целостность стен, пола, дверей, работу реф-установки. Поэтому если ваш груз едет в Эр-Рияд из Новороссийска или из Шанхая в Джидду, вы получаете предсказуемый результат, а не сюрприз на терминале.
Аренда возможна как на один рейс (one-way), так и на длительный срок, если планируете использовать контейнер как склад или под накопление партии. Стоимость зависит от направления, типа контейнера и срока аренды. Считаем быстро — присылайте маршрут и характеристики груза, дадим конкретные цифры без «уточним у менеджера».
*Информация на данной странице не является публичной офертой
*MyContainers - является партнёром MyWay