Осень и зима — это не просто сезоны. Это два принципиально разных сценария для контейнерного рынка. Октябрь-ноябрь — пик традиционного pre-CNY (прекитайского Нового года) фрахта, когда грузоотправители пытаются вывезти товар до закрытия заводов в Азии. Декабрь-февраль — сезон затишья, который умные игроки используют для репозиционирования флота и подготовки к весеннему скачку.
В 2026 году к классической сезонности добавились три фактора, ломающих привычные паттерны: перестройка логистических цепочек из-за санкций, бурный рост индийского экспорта и дефицит порожняка в отдельных хабах СНГ.
Мы проанализировали восемь ключевых регионов и подготовили карту спроса, чтобы вы понимали: где сейчас выгодно продавать контейнеры, где их стоит оставить на хранение, а где лучше вывести актив, пока он не начал генерировать убытки.
Россия: дефицит порожняка в глубине страны и рост спроса на хранение
Прогноз спроса: высокий (4/5)
Осенью 2026 года в России сохраняется структурный дисбаланс. В портовых хабах (Владивосток, Новороссийск, Усть-Луга) предложение порожняка стабильное, а вот в центральных и сибирских регионах (Екатеринбург, Новосибирск, Казань, Москва) ощущается дефицит контейнеров под импортные грузы.
Рекомендация:
Продажа: Актуальна в регионах с устойчивым импортом — Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург. Здесь покупатель готов платить премию за IICL и WWT под конкретные контракты.
Хранение: Критически востребовано. Если ваш контейнер сейчас стоит в порту прибытия без груза, мы рекомендуем оставить его на партнерских депо до января-февраля. К весне ставки на фрахт и аренду вырастут на 15–20%, и вы выведете актив с прибылью.
Купить контейнер для последующей перепродажи можно у нас в каталоге морских контейнеров по Москве: https://ru.my-market.mg/kupit-morskoj-kontejner-v-moskve
Полный каталог контейнеров на все предложения: https://ru.my-market.mg/sale-containers
Китай: пиковый сезон и борьба за каждый слот
Прогноз спроса: максимальный (5/5)
Сентябрь-ноябрь — это «суперпик» (peak season) в Китае. Заводы работают на пределе мощностей перед новогодними каникулами на Западе и собственным Китайским Новым годом (конец января 2027). Спрос на оборудование всех типов — от 20’ DC до 40’ HC RF — превышает предложение.
Рекомендация:
Продажа: Сейчас — лучшее время за последние полгода. В портах Нинбо, Шанхай, Циндао, Яньтянь цены на IICL и WWT достигают локальных максимумов. Если у вас есть свободные контейнеры в Китае — продавайте, если нет, можем предложить покупку наших контейнеров (всегда доступна в основных локациях Китая).
Каталог контейнеров для покупки в Китае (Шанхай): https://ru.my-market.mg/kupit-morskoj-kontejner-shanhaj-kitaj
Каталог контейнеров для покупки в Китае (Гуанчжоу): https://ru.my-market.mg/kupit-morskoj-kontejner-v-guanchzhou
Полный каталог морских контейнеров на продажу:
https://ru.my-market.mg/sale-containers
Хранение: Не имеет смысла. Простой на китайских терминалах в пик сезона стоит дорого, а демередж съест всю маржу.
Важно: После китайского Нового года (февраль 2027) рынок просядет на 20–25%. Закрывайте сделки сейчас.
Индия: восходящая звезда контейнерного рынка
Прогноз спроса: высокий, растущий (4.5/5)
Индия продолжает замещать Китай в части производственного экспорта (текстиль, химия, автокомпоненты, фармацевтика). Осенью 2026 года порты Мундра, Нхава-Шева (Мумбаи) и Ченнаи показывают дефицит 40-футовых HC под экспортные грузы в Европу и США.
Рекомендация:
Продажа: Высокий потенциал. Индийские покупатели активно скупают WWT и CW под собственные SOC-программы. Маржа на продаже б/у контейнеров здесь сейчас выше, чем в среднем по Азии.
Хранение: Возможно на партнерских депо в Мундре и Дели (сухой хаб), но только на срок не более 30–45 дней — тарифы на хранение в Индии растут.
Каталог контейнеров для покупки в Индии (Мундра): https://ru.my-market.mg/kupit-morskoj-kontejner-mundra-indiya
Каталог контейнеров для покупки в Индии (Нава-Шева): https://ru.my-market.mg/kupit-morskoj-kontejner-v-nava-sheva-indiya
Полный каталог морских контейнеров на продажу:
https://ru.my-market.mg/sale-containers
Ближний Восток: хаб для реэкспорта и новых маршрутов
Прогноз спроса: стабильно высокий (4/5)
Джебель-Али (ОАЭ), Джидда (Саудовская Аравия) и Доха (Катар) в 2026 году закрепились как ключевые транзитные хабы для реэкспорта в Россию, Африку и Центральную Азию. Спрос на 20’ и 40’ DC здесь носит структурный характер — тара нужна не под разовые отправки, а под постоянные реэкспортные потоки.
Рекомендация:
Продажа: Отличная локация для реализации CW и IICL. Местные трейдеры покупают контейнеры партиями по 10–50 единиц.
Хранение: Мы рекомендуем партнерские депо в Джебель-Али и Даммаме (Саудовская Аравия). Тарифы на хранение здесь умеренные, а ликвидность тары — одна из самых высоких в регионе.
Список площадок для хранения контейнеров: https://ru.my-market.mg/terminal
https://ru.my-market.mg/sale-containers
Польша: ворота ЕС с высокой волатильностью
Прогноз спроса: умеренный, с просадкой (3/5)
Польша (порты Гданьск, Гдыня, логистические хабы вокруг Варшавы и Познани) традиционно была главными воротами для грузов, идущих в ЕС из Азии. Однако в 2026 году из-за перестройки логистических цепочек и санкций часть потоков ушла через Турцию и Каспий. Спрос на контейнеры здесь стабилен, но без пиков.
Рекомендация:
Продажа: Работает только с IICL и свежими боксами под конкретные лизинговые контракты. Сбыть «уставший» CW по хорошей цене сложно — рынок перегрет предложением.
Хранение: Не рекомендуется. Тарифы на хранение в Польше высокие, а ликвидность б/у тары средняя. Лучше передислоцировать актив в более перспективные регионы.
Япония и Южная Корея: зрелые рынки с дефицитом оборудования
Прогноз спроса: стабильный (3.5/5)
Япония (порты Йокогама, Кобе, Токио) и Южная Корея (Пусан, Инчхон) — это классические рынки с жесткими требованиями к качеству тары. Здесь принимают практически только IICL и новые боксы. Спрос умеренный, но стабильный круглый год, без выраженных сезонных провалов.
Рекомендация:
Продажа: Выгодна только для IICL и One Way. CW и WWT здесь продаются с большим дисконтом.
Хранение: Крайне дорогое. Японские и корейские терминалы — одни из самых затратных в мире по ставкам хранения. Если контейнер не продается в течение 30 дней — выводите его в другой регион.
СНГ (Казахстан, Узбекистан, Азербайджан, Грузия): растущий рынок с дефицитом
Прогноз спроса: высокий (4.5/5)
Страны СНГ в 2026 году переживают бум импорта и развитие собственных транзитных коридоров (Транскаспийский маршрут, Север-Юг). Порты Актау и Курык (Казахстан), Баку (Азербайджан), Тбилиси (Грузия) испытывают острый дефицит порожней тары под экспорт сельхозпродукции, текстиля и стройматериалов.
Рекомендация:
Продажа: Одна из самых маржинальных локаций осени 2026 года. Местные игроки готовы брать WWT и CW по ценам, близким к IICL в других регионах.
Хранение: Возможно на партнерских депо в Алматы, Ташкенте и Баку. Тарифы на хранение умеренные, а спрос на тару растет ежемесячно.
Сводная таблица: что делать с контейнером осенью-зимой 2026
Регион | Спрос | Продажа | Хранение | Приоритетные типы |
Китай | 5/5 | ✅ Срочно | ❌ | Все типы, особенно HC |
Индия | 4.5/5 | ✅ | ⚠️ Краткосрочно | 40’ HC, WWT/CW |
СНГ | 4.5/5 | ✅ | ✅ | 20’/40’ DC, WWT/CW |
Россия | 4/5 | ✅ В хабах | ✅ В глубине | IICL/WWT |
Ближний Восток | 4/5 | ✅ Партиями | ✅ | 20’/40’ DC |
Япония/Корея | 3.5/5 | ⚠️ Только IICL | ❌ Дорого | IICL, One Way |
Польша | 3/5 | ⚠️ Избирательно | ❌ | IICL под лизинг |
Почему хранение на партнерских депо — это не просто “поставить контейнер на склад”
Оставить контейнер на хранение — это не альтернатива продаже, а инструмент управления активом. Мы предлагаем сеть партнерских площадок и терминалов по всему миру, потому что понимаем: ликвидность тары привязана к географии.
Что вы получаете, оставляя контейнер на наших партнерских депо:
Защита от детеншна и демереджа. Мы забираем бокс с платного терминала линии и размещаем его на площадке с фиксированной месячной ставкой хранения.
Сохранение статуса CSC. Наши депо проводят регулярный осмотр и поддерживают контейнер в категории IICL или WWT. Вам не придется тратить деньги на рефаб перед продажей.
Готовность к быстрой продаже. Когда мы находим покупателя в нужном регионе, контейнер уже физически находится рядом. Это сокращает срок сделки с недель до 2–3 дней.
Гибкая логистика. Если рынок в регионе «просядет» (например, после китайского Нового года), мы поможем передислоцировать ваш актив в другую точку через наши репо-ставки.
*Информация на данной странице не является публичной офертой
*MyContainers - является партнёром MyWay